Chiptuning-Datenbank · Pkw
Chiptuning Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV 125 PS ab 2018
125 PS und 210 Nm ab Werk (Baujahr ab 2018), 140 PS und 260 Nm nach einer Stage-1-Abstimmung. Richtwerte aus dem Katalog, mobil umgesetzt bei Ihnen vor Ort.
Leistungskurve
Serie gegen Stage 1 über die Drehzahl
Der Spitzenwert steht in jedem Prospekt. Interessanter ist, wo die Kraft anliegt: Die durchgezogenen Linien zeigen die Abstimmung, die unterbrochenen die Serie, und die orange Fläche dazwischen ist der Zuwachs beim Drehmoment. Fahren Sie mit der Maus über die Kurve, dann sehen Sie die Werte zu jeder Drehzahl.
Alle Werte als Tabelle
| Drehzahl | Nm Serie | Nm Stage 1 | PS Serie | PS Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.000 1/min | 105 | 130 | 20 | 22 |
| 1.500 1/min | 189 | 234 | 56 | 63 |
| 2.000 1/min | 207 | 257 | 78 | 88 |
| 2.500 1/min | 210 | 260 | 100 | 112 |
| 3.000 1/min | 199 | 247 | 112 | 126 |
| 3.500 1/min | 178 | 221 | 121 | 135 |
| 4.000 1/min | 165 | 205 | 125 | 140 |
| 4.500 1/min | 140 | 174 | 112 | 126 |
| 5.000 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Wert | Serie | Stage 1 | Unterschied |
|---|---|---|---|
| Leistung | 125 PS | 140 PS | +15 PS 12,0 % |
| Drehmoment | 210 Nm | 260 Nm | +50 Nm 23,8 % |
Katalogwerte für ein gesundes Serienfahrzeug, keine Messung an Ihrem Wagen und keine zugesicherte Eigenschaft.
Was das für den Ford Focus heißt
Beim 1.0 Ecoboost MHEV im Focus (ab 2018) bringt die Abstimmung laut Katalog 15 PS und 50 Nm zusätzlich, von 125 auf 140 PS. Das Fahrgefühl ändert sich vor allem dort, wo Sie den Motor im Alltag bewegen, nicht erst kurz vor der Drehzahlgrenze.
Die Mehrleistung liegt dort, wo Sie im Alltag fahren. Auf der Landstraße im vierten oder fünften Gang zieht der Wagen sauberer durch, das ist der eigentliche Unterschied.
Das höchste Drehmoment liegt nach der Abstimmung bei rund 2.500 1/min an (260 Nm). Nutzbar bleibt es zwischen etwa 1.500 und 3.000 1/min, und damit genau in dem Bereich, in dem Sie im Alltag fahren. Den größten Unterschied zur Serie sehen Sie bei ungefähr 2.000 1/min mit etwa 50 Nm mehr.
Sie müssen dafür nirgendwo hinfahren. Ich komme mit dem Gerät zu Ihnen, in der Regel dauert es ein bis zwei Stunden, und danach fahren wir eine Runde zusammen.
Motordaten
- Hubraum
- 998 cm³
- Zylinder
- 998 CC
- Verdichtung
- 10.00 : 1
- Bohrung und Hub
- 71.90 X 82.00 mm
- Motorcode
- B7DA
- Motorsteuergerät
- Bosch MG1CS016
- Kraftstoff
- Benzin
Was an diesem Fahrzeug sonst noch geht
Die Steuerung dieses Motors lässt neben der Leistungsabstimmung weitere Eingriffe zu. Was davon an einem zugelassenen Fahrzeug erlaubt ist und was nicht, steht hier offen dabei. Das kleine i erklärt jeden Punkt.
- Start-Stopp-Automatik dauerhaft aus Der Motor bleibt an der Ampel an, statt sich abzuschalten. Wer viel im Stadtverkehr steht, schont damit Anlasser und Batterie. Am Abgasverhalten ändert sich nichts.
Technisch möglich, aber nicht für den Straßenverkehr
- Fehlerspeicher-Einträge unterdrücken Unterdrückt einzelne Fehlercodes, damit die Motorkontrollleuchte ausgeht. Am Fehler selbst ändert das nichts, es macht ihn nur unsichtbar. Sinnvoll ausschließlich bei bewusst umgebauten Fahrzeugen außerhalb des Straßenverkehrs.
- Pop und Bang Ein Kennfeld, das beim Lastwechsel Knallgeräusche erzeugt. Das verändert das Geräuschverhalten des Fahrzeugs und ist damit im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig. Belastet außerdem Auslassventile und Katalysator.
Diese Eingriffe biete ich für Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr nicht an. Sie führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, und der Halter steht dafür gerade. Für Maschinen und Fahrzeuge außerhalb des Straßenverkehrs gelten andere Regeln; solche Fälle bespreche ich einzeln. Steckt hinter der Fehlermeldung ein defektes Bauteil, ist die Reparatur ohnehin der günstigere Weg. Die Einzelheiten stehen unter Abgassysteme.
Für den Straßenverkehr muss die Leistungssteigerung abgenommen und eingetragen werden, und Ihre Versicherung gehört informiert. Eine Softwareänderung kann außerdem Ansprüche aus der Herstellergarantie berühren. Das bespreche ich mit Ihnen vor dem Termin, nicht danach. Die Originaldatei sichere ich, damit sich der Auslieferungszustand jederzeit wiederherstellen lässt.
Häufige Fragen zu diesem Fahrzeug
Wie viel Mehrleistung bringt Chiptuning beim Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV 125 PS (ab 2018)?
Der Katalog meines Software-Lieferanten nennt 140 PS statt 125 PS und 260 Nm statt 210 Nm, also 15 PS und 50 Nm mehr. Das sind Richtwerte für ein gesundes Serienfahrzeug. Was bei Ihrem Fahrzeug herauskommt, hängt von seinem Zustand ab, und den prüfe ich vorher.
Ist Stage 1 für diesen Motor unbedenklich?
Pauschal beantworten lässt sich das nicht, denn es hängt am Zustand des einzelnen Fahrzeugs. Ein Zuwachs von rund 12 Prozent ist im Vergleich zurückhaltend, und bei einem gepflegten Motor mit intaktem Lader und dichtem Abgasstrang sehe ich ihn als vertretbar an. Deshalb steht die Diagnose vor der Abstimmung: Ein Fahrzeug mit bekannten Baustellen bekommt von mir keine Software.
Muss die Leistungssteigerung eingetragen werden?
Ja. Für den öffentlichen Straßenverkehr gehört die Änderung abgenommen und in die Papiere eingetragen, und die Versicherung muss davon wissen. Verantwortlich dafür ist der Halter. Ich sage Ihnen vorab, was das für Ihr Fahrzeug bedeutet, damit Sie sich nicht hinterher damit befassen müssen.
Ändert sich der Verbrauch?
Nennenswert sparen werden Sie beim Benziner nicht. Es geht hier um Durchzug und Ansprechverhalten, nicht um den Verbrauch. Wer sparsamer fahren will, ist mit einer ECO-Abstimmung und angepasster Fahrweise besser beraten.
Was kostet die Optimierung für den Ford Focus (ab 2018)?
Das hängt vom Steuergerät ab und davon, wie ich herankomme, über die Diagnosebuchse oder direkt am Gerät. Einen Pauschalpreis ohne Blick auf das Fahrzeug halte ich für unseriös. Schicken Sie mir die Fahrzeugdaten über das Formular, dann bekommen Sie einen festen Preis vor dem Termin.
Was passiert mit Garantie und Gewährleistung?
Eine Änderung an der Motorsoftware kann Ansprüche aus Herstellergarantie und Kulanz berühren. Das sage ich lieber vorher als hinterher. Bei jungen Fahrzeugen sprechen wir das in Ruhe durch, bevor irgendetwas aufgespielt wird. Die Originaldatei sichere ich in jedem Fall, sodass sich der Auslieferungszustand wiederherstellen lässt.
Weitere Motoren im Focus
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.4i 16v 75 PS 1998–2005 | 75 PS | 85 PS |
| 1.8 TDDI 75 PS 1998–2005 | 75 PS | 100 PS |
| 1.4i 80 PS 2004–2010 | 80 PS | 87 PS |
| 1.6 TDCi 90 PS 1998–2005 | 90 PS | 120 PS |
| 1.8 TDDI 90 PS 1998–2005 | 90 PS | 116 PS |
| 1.6 TDCi 90 PS 2004–2010 | 90 PS | 120 PS |
| 1.6 TDCi 95 PS 2011–2014 | 95 PS | 120 PS |
| 1.5 TDCi 95 PS 2014–2017 | 95 PS | 135 PS |
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