01
Einspritzung im Schub
Statt sie ganz abzuschalten, bleibt sie in einem festgelegten Fenster aktiv. Menge und Dauer bestimmen die Lautstärke.
Leistung 04
Das Knallen kommt aus der Software, nicht aus dem Auspuff.
Durch gezielte Anpassungen der Motorsteuerung lässt sich das Klangbild im Schubbetrieb verändern. Intensität, Drehzahlbereich und Aktivierungsbedingungen werden passend zum Fahrzeug und zur vorhandenen Abgasanlage abgestimmt.
Was dabei tatsächlich passiert
Im Schubbetrieb schaltet das Steuergerät die Einspritzung normalerweise ab. Für den Effekt bleibt sie in einem schmalen Fenster aktiv, und der Zündwinkel wandert weit nach spät. Der Kraftstoff verbrennt dann nicht mehr im Zylinder, sondern erst im Krümmer. Das ist der Knall.
Wie laut, wie oft und in welchem Drehzahlbereich: genau das ist die Arbeit. Zwischen einem trockenen Klacken beim Runterschalten und einem Dauerfeuerwerk an jeder Ampel liegt viel Raum, und das meiste davon will hinterher niemand haben.
Wo das hingehört
Am Fahrzeug mit Zulassung erlischt damit die Betriebserlaubnis, und bei einer Kontrolle ist das kein Auslegungsfall. Ich stimme das für Fahrzeuge ab, die nicht am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen. Was Sie danach mit Ihrem Auto machen, entscheiden Sie.
Was ich dafür anfasse
Vier Größen, und die dritte ist die, an der sich entscheidet, ob das Ergebnis auf Dauer erträglich bleibt.
02
Zündwinkel
Weit nach spät, damit die Verbrennung erst hinter dem Auslassventil stattfindet. Das ist der eigentliche Hebel.
03
Drehzahl- und Lastfenster
Wann es knallt und wann eben nicht. Ohne diese Grenze knallt es auch im Stau und vor dem eigenen Haus um halb elf.
04
Fahrmodus
Wo das Fahrzeug es hergibt, hängt der Effekt am gewählten Modus und ist nicht dauerhaft aktiv.
Was das dem Motor abverlangt
Die Verbrennung findet dort statt, wo sie nicht hingehört. Auslassventile, Krümmer und Turbolader sehen Temperaturen, für die sie nicht ausgelegt sind. Ein Katalysator hält das nicht lange durch; wo noch einer verbaut ist, reden wir zuerst darüber.
Wie viel ein Motor davon verträgt, hängt am Motor. Ein Sauger steckt anderes weg als ein aufgeladener Vierzylinder mit engem Krümmer. Deshalb gibt es auch hier keine Datei von der Stange und keine Zusage, bevor ich ausgelesen habe.
Bedingungen, unter denen ich das mache
- Nur Ottomotoren. Einem Diesel fehlt die Zündkerze, über die sich der Effekt steuern ließe.
- Der Motor muss gesund sein. Fehlzündungen sind eine Belastungsprobe und kein Diagnosewerkzeug.
- Der Originalstand wird gesichert und bleibt hinterlegt. Zurück geht jederzeit.
- Wie kräftig es ausfällt, entscheiden Sie nach der Probefahrt und nicht vorher am Telefon.
Was es nicht ist
Leistung bringt das keine. Wer Drehmoment sucht, ist bei der Leistungssteigerung richtig. Pops & Bangs ist ein akustischer Effekt, sonst nichts.
Markenübergreifend
Vom Kleinwagen bis zum Mähdrescher. Entscheidend ist das Steuergerät, nicht das Emblem.
- Audi
- BMW
- Mercedes-Benz
- Volkswagen
- Porsche
- Škoda
- SEAT
- Cupra
- Ford
- Opel
- Fiat
- Iveco
- MAN
- Scania
- Volvo
- John Deere
- Fendt
- Claas
- Case IH
- New Holland
Alle genannten Marken sind Eigentum der jeweiligen Hersteller. Die Nennung dient allein der Angabe des Einsatzbereichs; eine Geschäftsbeziehung besteht nicht.
Nächster Schritt
Fahrzeugdaten schicken, Einschätzung bekommen.
Marke, Modell, Motor und was Sie vorhaben. Mehr braucht es für den Anfang nicht. Sie bekommen Rückmeldung, ob Ihr Fahrzeug in Frage kommt. Auch dann, wenn die Antwort nein lautet.