Chiptuning-Datenbank · Pkw
Chiptuning Volvo V60 2.0 T6 Polestar 367 PS 2015–2017
367 PS und 470 Nm ab Werk (Baujahr 2015–2017), 380 PS und 530 Nm nach einer Stage-1-Abstimmung. Richtwerte aus dem Katalog, mobil umgesetzt bei Ihnen vor Ort.
Leistungskurve
Serie gegen Stage 1 über die Drehzahl
Der Spitzenwert steht in jedem Prospekt. Interessanter ist, wo die Kraft anliegt: Die durchgezogenen Linien zeigen die Abstimmung, die unterbrochenen die Serie, und die orange Fläche dazwischen ist der Zuwachs beim Drehmoment. Fahren Sie mit der Maus über die Kurve, dann sehen Sie die Werte zu jeder Drehzahl.
Alle Werte als Tabelle
| Drehzahl | Nm Serie | Nm Stage 1 | PS Serie | PS Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.000 1/min | 235 | 265 | 58 | 60 |
| 1.500 1/min | 423 | 477 | 165 | 171 |
| 2.000 1/min | 465 | 524 | 231 | 239 |
| 2.500 1/min | 470 | 530 | 293 | 304 |
| 3.000 1/min | 446 | 503 | 330 | 342 |
| 3.500 1/min | 399 | 450 | 355 | 368 |
| 4.000 1/min | 371 | 418 | 367 | 380 |
| 4.500 1/min | 314 | 355 | 330 | 342 |
| 5.000 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Wert | Serie | Stage 1 | Unterschied |
|---|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | 380 PS | +13 PS 3,5 % |
| Drehmoment | 470 Nm | 530 Nm | +60 Nm 12,8 % |
Katalogwerte für ein gesundes Serienfahrzeug, keine Messung an Ihrem Wagen und keine zugesicherte Eigenschaft.
Was das für den Volvo V60 heißt
Beim 2.0 T6 Polestar im V60 (2015–2017) bringt die Abstimmung laut Katalog 13 PS und 60 Nm zusätzlich, von 367 auf 380 PS. Das Fahrgefühl ändert sich vor allem dort, wo Sie den Motor im Alltag bewegen, nicht erst kurz vor der Drehzahlgrenze.
Ein Fahrzeug mit mehr Drehmoment im Keller wirkt größer motorisiert, als es ist. Das merken Sie vor allem im Stadtverkehr und beim Auffahren auf die Autobahn.
Das höchste Drehmoment liegt nach der Abstimmung bei rund 2.500 1/min an (530 Nm). Nutzbar bleibt es zwischen etwa 1.500 und 3.000 1/min, und damit genau in dem Bereich, in dem Sie im Alltag fahren. Den größten Unterschied zur Serie sehen Sie bei ungefähr 2.500 1/min mit etwa 60 Nm mehr.
Termine mache ich auch abends und samstags, weil die meisten Kunden ihr Fahrzeug tagsüber brauchen. Was es kostet, wissen Sie vorher, nicht hinterher.
Motordaten
- Hubraum
- 1.969 cm³
- Zylinder
- 1969 CC
- Verdichtung
- 8.60 : 1
- Bohrung und Hub
- 82.00 X 93.20 mm
- Motorcode
- B4204T43
- Motorsteuergerät
- Denso VEA SH72546
- Kraftstoff
- Benzin
Was an diesem Fahrzeug sonst noch geht
Die Steuerung dieses Motors lässt neben der Leistungsabstimmung weitere Eingriffe zu. Was davon an einem zugelassenen Fahrzeug erlaubt ist und was nicht, steht hier offen dabei. Das kleine i erklärt jeden Punkt.
- Abregelung anheben oder aufheben Viele Fahrzeuge sind ab Werk elektronisch abgeregelt, häufig bei 250 km/h. Die Grenze lässt sich anheben. Reifen, Bremsen und Fahrwerk müssen dafür ausgelegt sein, und bei Lkw sowie Transportern über 3,5 Tonnen ist der Begrenzer gesetzlich vorgeschrieben und bleibt.
- Start-Stopp-Automatik dauerhaft aus Der Motor bleibt an der Ampel an, statt sich abzuschalten. Wer viel im Stadtverkehr steht, schont damit Anlasser und Batterie. Am Abgasverhalten ändert sich nichts.
Technisch möglich, aber nicht für den Straßenverkehr
- Drallklappen-Anpassung Die Drallklappen im Ansaugtrakt verkoken bei vielen Dieseln und brechen im schlimmsten Fall ab. Ist der Ansaugtrakt umgebaut, muss die Steuerung das wissen. Ein Fahrzeug mit Abgasrelevanz braucht dafür eine Abnahme.
- Fehlerspeicher-Einträge unterdrücken Unterdrückt einzelne Fehlercodes, damit die Motorkontrollleuchte ausgeht. Am Fehler selbst ändert das nichts, es macht ihn nur unsichtbar. Sinnvoll ausschließlich bei bewusst umgebauten Fahrzeugen außerhalb des Straßenverkehrs.
- Katalysator entfernen Anpassung für Fahrzeuge ohne Katalysator, etwa im Motorsport. Am Straßenfahrzeug ist der Katalysator Teil der Genehmigung und muss bleiben.
- Pop und Bang Ein Kennfeld, das beim Lastwechsel Knallgeräusche erzeugt. Das verändert das Geräuschverhalten des Fahrzeugs und ist damit im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig. Belastet außerdem Auslassventile und Katalysator.
Diese Eingriffe biete ich für Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr nicht an. Sie führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, und der Halter steht dafür gerade. Für Maschinen und Fahrzeuge außerhalb des Straßenverkehrs gelten andere Regeln; solche Fälle bespreche ich einzeln. Steckt hinter der Fehlermeldung ein defektes Bauteil, ist die Reparatur ohnehin der günstigere Weg. Die Einzelheiten stehen unter Abgassysteme.
Für den Straßenverkehr muss die Leistungssteigerung abgenommen und eingetragen werden, und Ihre Versicherung gehört informiert. Eine Softwareänderung kann außerdem Ansprüche aus der Herstellergarantie berühren. Das bespreche ich mit Ihnen vor dem Termin, nicht danach. Die Originaldatei sichere ich, damit sich der Auslieferungszustand jederzeit wiederherstellen lässt.
Häufige Fragen zu diesem Fahrzeug
Wie viel Mehrleistung bringt Chiptuning beim Volvo V60 2.0 T6 Polestar 367 PS (2015–2017)?
Der Katalog meines Software-Lieferanten nennt 380 PS statt 367 PS und 530 Nm statt 470 Nm, also 13 PS und 60 Nm mehr. Das sind Richtwerte für ein gesundes Serienfahrzeug. Was bei Ihrem Fahrzeug herauskommt, hängt von seinem Zustand ab, und den prüfe ich vorher.
Ist Stage 1 für diesen Motor unbedenklich?
Pauschal beantworten lässt sich das nicht, denn es hängt am Zustand des einzelnen Fahrzeugs. Ein Zuwachs von rund 3,5 Prozent ist im Vergleich zurückhaltend, und bei einem gepflegten Motor mit intaktem Lader und dichtem Abgasstrang sehe ich ihn als vertretbar an. Deshalb steht die Diagnose vor der Abstimmung: Ein Fahrzeug mit bekannten Baustellen bekommt von mir keine Software.
Muss die Leistungssteigerung eingetragen werden?
Ja. Für den öffentlichen Straßenverkehr gehört die Änderung abgenommen und in die Papiere eingetragen, und die Versicherung muss davon wissen. Verantwortlich dafür ist der Halter. Ich sage Ihnen vorab, was das für Ihr Fahrzeug bedeutet, damit Sie sich nicht hinterher damit befassen müssen.
Ändert sich der Verbrauch?
Nennenswert sparen werden Sie beim Benziner nicht. Es geht hier um Durchzug und Ansprechverhalten, nicht um den Verbrauch. Wer sparsamer fahren will, ist mit einer ECO-Abstimmung und angepasster Fahrweise besser beraten.
Was kostet die Optimierung für den Volvo V60 (2015–2017)?
Das hängt vom Steuergerät ab und davon, wie ich herankomme, über die Diagnosebuchse oder direkt am Gerät. Einen Pauschalpreis ohne Blick auf das Fahrzeug halte ich für unseriös. Schicken Sie mir die Fahrzeugdaten über das Formular, dann bekommen Sie einen festen Preis vor dem Termin.
Was passiert mit Garantie und Gewährleistung?
Eine Änderung an der Motorsoftware kann Ansprüche aus Herstellergarantie und Kulanz berühren. Das sage ich lieber vorher als hinterher. Bei jungen Fahrzeugen sprechen wir das in Ruhe durch, bevor irgendetwas aufgespielt wird. Die Originaldatei sichere ich in jedem Fall, sodass sich der Auslieferungszustand wiederherstellen lässt.
Weitere Motoren im V60
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 D2 115 PS 2010–2014 | 115 PS | 140 PS |
| 2.0 D2 120 PS 2015–2017 | 120 PS | 170 PS |
| 1.5T T2 122 PS 2015–2017 | 122 PS | 190 PS |
| 2.0 D3 136 PS 2010–2014 | 136 PS | 185 PS |
| 1.6 T3 150 PS 2010–2014 | 150 PS | 200 PS |
| 2.0 D3 150 PS 2015–2017 | 150 PS | 178 PS |
| 2.0 D3 150 PS ab 2018 | 150 PS | 178 PS |
| 1.5T T3 152 PS 2015–2017 | 152 PS | 190 PS |
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