Chiptuning-Datenbank · Transporter
Chiptuning Renault Clio 1.2 TCE 120 PS 2012–2016
120 PS und 190 Nm ab Werk (Baujahr 2012–2016), 140 PS und 240 Nm nach einer Stage-1-Abstimmung. Richtwerte aus dem Katalog, mobil umgesetzt bei Ihnen vor Ort.
Leistungskurve
Serie gegen Stage 1 über die Drehzahl
Der Spitzenwert steht in jedem Prospekt. Interessanter ist, wo die Kraft anliegt: Die durchgezogenen Linien zeigen die Abstimmung, die unterbrochenen die Serie, und die orange Fläche dazwischen ist der Zuwachs beim Drehmoment. Fahren Sie mit der Maus über die Kurve, dann sehen Sie die Werte zu jeder Drehzahl.
Alle Werte als Tabelle
| Drehzahl | Nm Serie | Nm Stage 1 | PS Serie | PS Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.000 1/min | 95 | 120 | 19 | 22 |
| 1.500 1/min | 171 | 216 | 54 | 63 |
| 2.000 1/min | 188 | 237 | 75 | 88 |
| 2.500 1/min | 190 | 240 | 96 | 112 |
| 3.000 1/min | 180 | 228 | 108 | 126 |
| 3.500 1/min | 161 | 204 | 116 | 135 |
| 4.000 1/min | 150 | 189 | 120 | 140 |
| 4.500 1/min | 127 | 160 | 108 | 126 |
| 5.000 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Wert | Serie | Stage 1 | Unterschied |
|---|---|---|---|
| Leistung | 120 PS | 140 PS | +20 PS 16,7 % |
| Drehmoment | 190 Nm | 240 Nm | +50 Nm 26,3 % |
Katalogwerte für ein gesundes Serienfahrzeug, keine Messung an Ihrem Wagen und keine zugesicherte Eigenschaft.
Was das für den Renault Clio heißt
Der Renault Clio 1.2 TCE, Baujahr 2012–2016, leistet ab Werk 120 PS bei 190 Nm. Nach einer Stage-1-Abstimmung stehen im Katalog 140 PS und 240 Nm. Bei Benzinern geht es weniger ums Sparen als um Fahrbarkeit: Der Motor hängt spürbar direkter am Gas.
Beladen fährt sich ein Transporter deutlich anders als leer. Genau dort hilft mehr Drehmoment aus dem Keller: am Berg, beim Anfahren mit Last und beim Auffahren auf die Autobahn.
Das höchste Drehmoment liegt nach der Abstimmung bei rund 2.500 1/min an (240 Nm). Nutzbar bleibt es zwischen etwa 1.500 und 3.000 1/min, und damit genau in dem Bereich, in dem Sie im Alltag fahren. Den größten Unterschied zur Serie sehen Sie bei ungefähr 2.500 1/min mit etwa 50 Nm mehr.
Vor jeder Optimierung steht die Diagnose. Ein Motor mit undichter Ladeluftführung oder verkoktem AGR-Ventil bekommt von mir keine neue Software, sondern erst einmal eine ehrliche Ansage, was zu reparieren ist.
Motordaten
- Hubraum
- 1.149 cm³
- Zylinder
- 1149 CC
- Verdichtung
- 9.50 : 1
- Bohrung und Hub
- 72.20 X 73.10 mm
- Motorcode
- H5F G4
- Motorsteuergerät
- Siemens/Continental EMS3150
- Kraftstoff
- Benzin
Was an diesem Fahrzeug sonst noch geht
Die Steuerung dieses Motors lässt neben der Leistungsabstimmung weitere Eingriffe zu. Was davon an einem zugelassenen Fahrzeug erlaubt ist und was nicht, steht hier offen dabei. Das kleine i erklärt jeden Punkt.
- Abregelung anheben oder aufheben Viele Fahrzeuge sind ab Werk elektronisch abgeregelt, häufig bei 250 km/h. Die Grenze lässt sich anheben. Reifen, Bremsen und Fahrwerk müssen dafür ausgelegt sein, und bei Lkw sowie Transportern über 3,5 Tonnen ist der Begrenzer gesetzlich vorgeschrieben und bleibt.
- Start-Stopp-Automatik dauerhaft aus Der Motor bleibt an der Ampel an, statt sich abzuschalten. Wer viel im Stadtverkehr steht, schont damit Anlasser und Batterie. Am Abgasverhalten ändert sich nichts.
Technisch möglich, aber nicht für den Straßenverkehr
- Drallklappen-Anpassung Die Drallklappen im Ansaugtrakt verkoken bei vielen Dieseln und brechen im schlimmsten Fall ab. Ist der Ansaugtrakt umgebaut, muss die Steuerung das wissen. Ein Fahrzeug mit Abgasrelevanz braucht dafür eine Abnahme.
- Fehlerspeicher-Einträge unterdrücken Unterdrückt einzelne Fehlercodes, damit die Motorkontrollleuchte ausgeht. Am Fehler selbst ändert das nichts, es macht ihn nur unsichtbar. Sinnvoll ausschließlich bei bewusst umgebauten Fahrzeugen außerhalb des Straßenverkehrs.
- Katalysator entfernen Anpassung für Fahrzeuge ohne Katalysator, etwa im Motorsport. Am Straßenfahrzeug ist der Katalysator Teil der Genehmigung und muss bleiben.
- Pop und Bang Ein Kennfeld, das beim Lastwechsel Knallgeräusche erzeugt. Das verändert das Geräuschverhalten des Fahrzeugs und ist damit im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig. Belastet außerdem Auslassventile und Katalysator.
Diese Eingriffe biete ich für Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr nicht an. Sie führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, und der Halter steht dafür gerade. Für Maschinen und Fahrzeuge außerhalb des Straßenverkehrs gelten andere Regeln; solche Fälle bespreche ich einzeln. Steckt hinter der Fehlermeldung ein defektes Bauteil, ist die Reparatur ohnehin der günstigere Weg. Die Einzelheiten stehen unter Abgassysteme.
Für den Straßenverkehr muss die Leistungssteigerung abgenommen und eingetragen werden, und Ihre Versicherung gehört informiert. Eine Softwareänderung kann außerdem Ansprüche aus der Herstellergarantie berühren. Das bespreche ich mit Ihnen vor dem Termin, nicht danach. Die Originaldatei sichere ich, damit sich der Auslieferungszustand jederzeit wiederherstellen lässt.
Häufige Fragen zu diesem Fahrzeug
Wie viel Mehrleistung bringt Chiptuning beim Renault Clio 1.2 TCE 120 PS (2012–2016)?
Der Katalog meines Software-Lieferanten nennt 140 PS statt 120 PS und 240 Nm statt 190 Nm, also 20 PS und 50 Nm mehr. Das sind Richtwerte für ein gesundes Serienfahrzeug. Was bei Ihrem Fahrzeug herauskommt, hängt von seinem Zustand ab, und den prüfe ich vorher.
Ist Stage 1 für diesen Motor unbedenklich?
Pauschal beantworten lässt sich das nicht, denn es hängt am Zustand des einzelnen Fahrzeugs. Ein Zuwachs von rund 17 Prozent ist im Vergleich zurückhaltend, und bei einem gepflegten Motor mit intaktem Lader und dichtem Abgasstrang sehe ich ihn als vertretbar an. Deshalb steht die Diagnose vor der Abstimmung: Ein Fahrzeug mit bekannten Baustellen bekommt von mir keine Software.
Muss die Leistungssteigerung eingetragen werden?
Ja. Für den öffentlichen Straßenverkehr gehört die Änderung abgenommen und in die Papiere eingetragen, und die Versicherung muss davon wissen. Verantwortlich dafür ist der Halter. Ich sage Ihnen vorab, was das für Ihr Fahrzeug bedeutet, damit Sie sich nicht hinterher damit befassen müssen.
Ändert sich der Verbrauch?
Nennenswert sparen werden Sie beim Benziner nicht. Es geht hier um Durchzug und Ansprechverhalten, nicht um den Verbrauch. Wer sparsamer fahren will, ist mit einer ECO-Abstimmung und angepasster Fahrweise besser beraten.
Was kostet die Optimierung für den Renault Clio (2012–2016)?
Das hängt vom Steuergerät ab und davon, wie ich herankomme, über die Diagnosebuchse oder direkt am Gerät. Einen Pauschalpreis ohne Blick auf das Fahrzeug halte ich für unseriös. Schicken Sie mir die Fahrzeugdaten über das Formular, dann bekommen Sie einen festen Preis vor dem Termin.
Was passiert mit Garantie und Gewährleistung?
Eine Änderung an der Motorsoftware kann Ansprüche aus Herstellergarantie und Kulanz berühren. Das sage ich lieber vorher als hinterher. Bei jungen Fahrzeugen sprechen wir das in Ruhe durch, bevor irgendetwas aufgespielt wird. Die Originaldatei sichere ich in jedem Fall, sodass sich der Auslieferungszustand wiederherstellen lässt.
Weitere Motoren im Clio
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.5 DCi 65 PS 2001–2005 | 65 PS | 85 PS |
| 1.5 DCi 70 PS 2001–2005 | 70 PS | 90 PS |
| 1.5 DCi 70 PS 2005–2012 | 70 PS | 90 PS |
| 1.2i 16v 75 PS 2001–2005 | 75 PS | 85 PS |
| 1.2i 16v 75 PS 2005–2012 | 75 PS | 85 PS |
| 1.5 DCi 75 PS 2005–2012 | 75 PS | 100 PS |
| 1.2i 16v 75 PS 2012–2016 | 75 PS | 85 PS |
| 1.5 DCi 75 PS 2012–2016 | 75 PS | 115 PS |
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