Chiptuning-Datenbank · Pkw
Chiptuning Porsche 911 3.8 Turbo GT2 RS 700 PS 2016–2018
700 PS und 750 Nm ab Werk (Baujahr 2016–2018), 760 PS und 830 Nm nach einer Stage-1-Abstimmung. Richtwerte aus dem Katalog, mobil umgesetzt bei Ihnen vor Ort.
Leistungskurve
Serie gegen Stage 1 über die Drehzahl
Der Spitzenwert steht in jedem Prospekt. Interessanter ist, wo die Kraft anliegt: Die durchgezogenen Linien zeigen die Abstimmung, die unterbrochenen die Serie, und die orange Fläche dazwischen ist der Zuwachs beim Drehmoment. Fahren Sie mit der Maus über die Kurve, dann sehen Sie die Werte zu jeder Drehzahl.
Alle Werte als Tabelle
| Drehzahl | Nm Serie | Nm Stage 1 | PS Serie | PS Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.000 1/min | 375 | 415 | 112 | 121 |
| 1.500 1/min | 675 | 747 | 315 | 342 |
| 2.000 1/min | 742 | 821 | 441 | 478 |
| 2.500 1/min | 750 | 830 | 560 | 608 |
| 3.000 1/min | 712 | 788 | 630 | 684 |
| 3.500 1/min | 637 | 705 | 679 | 737 |
| 4.000 1/min | 592 | 655 | 700 | 760 |
| 4.500 1/min | 502 | 556 | 630 | 684 |
| 5.000 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Wert | Serie | Stage 1 | Unterschied |
|---|---|---|---|
| Leistung | 700 PS | 760 PS | +60 PS 8,6 % |
| Drehmoment | 750 Nm | 830 Nm | +80 Nm 10,7 % |
Katalogwerte für ein gesundes Serienfahrzeug, keine Messung an Ihrem Wagen und keine zugesicherte Eigenschaft.
Was das für den Porsche 911 heißt
Beim 3.8 Turbo GT2 RS im 911 (2016–2018) bringt die Abstimmung laut Katalog 60 PS und 80 Nm zusätzlich, von 700 auf 760 PS. Das Fahrgefühl ändert sich vor allem dort, wo Sie den Motor im Alltag bewegen, nicht erst kurz vor der Drehzahlgrenze.
Die Mehrleistung liegt dort, wo Sie im Alltag fahren. Auf der Landstraße im vierten oder fünften Gang zieht der Wagen sauberer durch, das ist der eigentliche Unterschied.
Das höchste Drehmoment liegt nach der Abstimmung bei rund 2.500 1/min an (830 Nm). Nutzbar bleibt es zwischen etwa 1.500 und 3.000 1/min, und damit genau in dem Bereich, in dem Sie im Alltag fahren. Den größten Unterschied zur Serie sehen Sie bei ungefähr 2.500 1/min mit etwa 80 Nm mehr.
Sie müssen dafür nirgendwo hinfahren. Ich komme mit dem Gerät zu Ihnen, in der Regel dauert es ein bis zwei Stunden, und danach fahren wir eine Runde zusammen.
Motordaten
- Hubraum
- 3.800 cm³
- Zylinder
- 3800 CC
- Verdichtung
- 9.00 : 1
- Bohrung und Hub
- 102.00 X 77.50 mm
- Motorcode
- MDH.NA
- Motorsteuergerät
- Siemens/Continental SDI21
- Kraftstoff
- Benzin
Was an diesem Fahrzeug sonst noch geht
Die Steuerung dieses Motors lässt neben der Leistungsabstimmung weitere Eingriffe zu. Was davon an einem zugelassenen Fahrzeug erlaubt ist und was nicht, steht hier offen dabei. Das kleine i erklärt jeden Punkt.
Technisch möglich, aber nicht für den Straßenverkehr
- Drallklappen-Anpassung Die Drallklappen im Ansaugtrakt verkoken bei vielen Dieseln und brechen im schlimmsten Fall ab. Ist der Ansaugtrakt umgebaut, muss die Steuerung das wissen. Ein Fahrzeug mit Abgasrelevanz braucht dafür eine Abnahme.
- Fehlerspeicher-Einträge unterdrücken Unterdrückt einzelne Fehlercodes, damit die Motorkontrollleuchte ausgeht. Am Fehler selbst ändert das nichts, es macht ihn nur unsichtbar. Sinnvoll ausschließlich bei bewusst umgebauten Fahrzeugen außerhalb des Straßenverkehrs.
- Katalysator entfernen Anpassung für Fahrzeuge ohne Katalysator, etwa im Motorsport. Am Straßenfahrzeug ist der Katalysator Teil der Genehmigung und muss bleiben.
- Pop und Bang Ein Kennfeld, das beim Lastwechsel Knallgeräusche erzeugt. Das verändert das Geräuschverhalten des Fahrzeugs und ist damit im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig. Belastet außerdem Auslassventile und Katalysator.
Diese Eingriffe biete ich für Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr nicht an. Sie führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, und der Halter steht dafür gerade. Für Maschinen und Fahrzeuge außerhalb des Straßenverkehrs gelten andere Regeln; solche Fälle bespreche ich einzeln. Steckt hinter der Fehlermeldung ein defektes Bauteil, ist die Reparatur ohnehin der günstigere Weg. Die Einzelheiten stehen unter Abgassysteme.
Für den Straßenverkehr muss die Leistungssteigerung abgenommen und eingetragen werden, und Ihre Versicherung gehört informiert. Eine Softwareänderung kann außerdem Ansprüche aus der Herstellergarantie berühren. Das bespreche ich mit Ihnen vor dem Termin, nicht danach. Die Originaldatei sichere ich, damit sich der Auslieferungszustand jederzeit wiederherstellen lässt.
Häufige Fragen zu diesem Fahrzeug
Wie viel Mehrleistung bringt Chiptuning beim Porsche 911 3.8 Turbo GT2 RS 700 PS (2016–2018)?
Der Katalog meines Software-Lieferanten nennt 760 PS statt 700 PS und 830 Nm statt 750 Nm, also 60 PS und 80 Nm mehr. Das sind Richtwerte für ein gesundes Serienfahrzeug. Was bei Ihrem Fahrzeug herauskommt, hängt von seinem Zustand ab, und den prüfe ich vorher.
Ist Stage 1 für diesen Motor unbedenklich?
Pauschal beantworten lässt sich das nicht, denn es hängt am Zustand des einzelnen Fahrzeugs. Ein Zuwachs von rund 8,6 Prozent ist im Vergleich zurückhaltend, und bei einem gepflegten Motor mit intaktem Lader und dichtem Abgasstrang sehe ich ihn als vertretbar an. Deshalb steht die Diagnose vor der Abstimmung: Ein Fahrzeug mit bekannten Baustellen bekommt von mir keine Software.
Muss die Leistungssteigerung eingetragen werden?
Ja. Für den öffentlichen Straßenverkehr gehört die Änderung abgenommen und in die Papiere eingetragen, und die Versicherung muss davon wissen. Verantwortlich dafür ist der Halter. Ich sage Ihnen vorab, was das für Ihr Fahrzeug bedeutet, damit Sie sich nicht hinterher damit befassen müssen.
Ändert sich der Verbrauch?
Nennenswert sparen werden Sie beim Benziner nicht. Es geht hier um Durchzug und Ansprechverhalten, nicht um den Verbrauch. Wer sparsamer fahren will, ist mit einer ECO-Abstimmung und angepasster Fahrweise besser beraten.
Was kostet die Optimierung für den Porsche 911 (2016–2018)?
Das hängt vom Steuergerät ab und davon, wie ich herankomme, über die Diagnosebuchse oder direkt am Gerät. Einen Pauschalpreis ohne Blick auf das Fahrzeug halte ich für unseriös. Schicken Sie mir die Fahrzeugdaten über das Formular, dann bekommen Sie einen festen Preis vor dem Termin.
Was passiert mit Garantie und Gewährleistung?
Eine Änderung an der Motorsoftware kann Ansprüche aus Herstellergarantie und Kulanz berühren. Das sage ich lieber vorher als hinterher. Bei jungen Fahrzeugen sprechen wir das in Ruhe durch, bevor irgendetwas aufgespielt wird. Die Originaldatei sichere ich in jedem Fall, sodass sich der Auslieferungszustand wiederherstellen lässt.
Weitere Motoren im 911
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 3.4i 300 PS 1997–2006 | 300 PS | 320 PS |
| 3.6i 320 PS 1997–2006 | 320 PS | 338 PS |
| Carrera 3.6i 325 PS 2004–2011 | 325 PS | 340 PS |
| 3.6i 345 PS 1997–2006 | 345 PS | 355 PS |
| Carrera 3.6i 345 PS 2004–2011 | 345 PS | 360 PS |
| Carrera 3.4i 350 PS 2011–2015 | 350 PS | 370 PS |
| Carrera S 3.8i 355 PS 2004–2011 | 355 PS | 375 PS |
| 3.6i GT3 360 PS 1997–2006 | 360 PS | 380 PS |
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