Chiptuning-Datenbank · Pkw
Chiptuning Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180 PS ab 2016
180 PS und 400 Nm ab Werk (Baujahr ab 2016), 205 PS und 460 Nm nach einer Stage-1-Abstimmung. Richtwerte aus dem Katalog, mobil umgesetzt bei Ihnen vor Ort.
Leistungskurve
Serie gegen Stage 1 über die Drehzahl
Der Spitzenwert steht in jedem Prospekt. Interessanter ist, wo die Kraft anliegt: Die durchgezogenen Linien zeigen die Abstimmung, die unterbrochenen die Serie, und die orange Fläche dazwischen ist der Zuwachs beim Drehmoment. Fahren Sie mit der Maus über die Kurve, dann sehen Sie die Werte zu jeder Drehzahl.
Alle Werte als Tabelle
| Drehzahl | Nm Serie | Nm Stage 1 | PS Serie | PS Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.000 1/min | 200 | 230 | 28 | 32 |
| 1.500 1/min | 360 | 414 | 81 | 92 |
| 2.000 1/min | 396 | 455 | 113 | 129 |
| 2.500 1/min | 400 | 460 | 144 | 164 |
| 3.000 1/min | 380 | 437 | 162 | 184 |
| 3.500 1/min | 340 | 391 | 174 | 198 |
| 4.000 1/min | 316 | 363 | 180 | 205 |
| 4.500 1/min | 268 | 308 | 162 | 184 |
| 5.000 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Wert | Serie | Stage 1 | Unterschied |
|---|---|---|---|
| Leistung | 180 PS | 205 PS | +25 PS 13,9 % |
| Drehmoment | 400 Nm | 460 Nm | +60 Nm 15,0 % |
Katalogwerte für ein gesundes Serienfahrzeug, keine Messung an Ihrem Wagen und keine zugesicherte Eigenschaft.
Was das für den Peugeot 3008 heißt
Aus 180 PS werden beim Peugeot 3008 2.0 BlueHDi, Baujahr ab 2016, rechnerisch 205 PS, aus 400 Nm werden 460 Nm. Interessanter als die Spitzenwerte ist, wo der Zuwachs liegt: im mittleren Drehzahlbereich, den Sie beim Überholen und beim Anfahren mit Last wirklich nutzen.
Die Spitzenleistung steht im Datenblatt, den Alltag bestimmt der Bereich darunter. Dort setzt eine Abstimmung an, und dort verbringen Sie fast die gesamte Fahrzeit.
Das höchste Drehmoment liegt nach der Abstimmung bei rund 2.500 1/min an (460 Nm). Nutzbar bleibt es zwischen etwa 1.500 und 3.000 1/min, und damit genau in dem Bereich, in dem Sie im Alltag fahren. Den größten Unterschied zur Serie sehen Sie bei ungefähr 2.500 1/min mit etwa 60 Nm mehr.
Ich komme zu Ihnen, lese das Steuergerät aus und sehe mir zuerst den Fehlerspeicher und die Messwerte an. Erst danach entscheidet sich, ob eine Abstimmung sinnvoll ist. Wenn nicht, sage ich das, und es kostet Sie nichts außer der Anfahrt.
Motordaten
- Hubraum
- 1.997 cm³
- Zylinder
- 1997 CC
- Verdichtung
- 16.00 : 1
- Bohrung und Hub
- 85.00 X 88.00 mm
- Motorcode
- AHW
- Motorsteuergerät
- Delphi DCM6.2A / Delphi DCM7.1A
- Kraftstoff
- Diesel
Was an diesem Fahrzeug sonst noch geht
Die Steuerung dieses Motors lässt neben der Leistungsabstimmung weitere Eingriffe zu. Was davon an einem zugelassenen Fahrzeug erlaubt ist und was nicht, steht hier offen dabei. Das kleine i erklärt jeden Punkt.
- Abregelung anheben oder aufheben Viele Fahrzeuge sind ab Werk elektronisch abgeregelt, häufig bei 250 km/h. Die Grenze lässt sich anheben. Reifen, Bremsen und Fahrwerk müssen dafür ausgelegt sein, und bei Lkw sowie Transportern über 3,5 Tonnen ist der Begrenzer gesetzlich vorgeschrieben und bleibt.
Technisch möglich, aber nicht für den Straßenverkehr
- Abgasrückführung deaktivieren Die Abgasrückführung senkt die Verbrennungstemperatur und damit die Stickoxide. Sie zu deaktivieren ist ein Eingriff in die Abgasreinigung: Die Betriebserlaubnis erlischt. Bei verkoktem Ventil hilft eine Reinigung oder ein Austausch weiter, siehe Abgassysteme.
- AdBlue-System deaktivieren Schaltet die Harnstoffeinspritzung der Abgasnachbehandlung ab. Häufig geht es dabei um defekte Sensoren oder Pumpen, und dann ist die Reparatur der Weg. Deaktiviert ist das Fahrzeug im Straßenverkehr nicht mehr zulässig.
- Drallklappen-Anpassung Die Drallklappen im Ansaugtrakt verkoken bei vielen Dieseln und brechen im schlimmsten Fall ab. Ist der Ansaugtrakt umgebaut, muss die Steuerung das wissen. Ein Fahrzeug mit Abgasrelevanz braucht dafür eine Abnahme.
- Fehlerspeicher-Einträge unterdrücken Unterdrückt einzelne Fehlercodes, damit die Motorkontrollleuchte ausgeht. Am Fehler selbst ändert das nichts, es macht ihn nur unsichtbar. Sinnvoll ausschließlich bei bewusst umgebauten Fahrzeugen außerhalb des Straßenverkehrs.
- Partikelfilter deaktivieren Schaltet die Überwachung des Dieselpartikelfilters ab. Ohne Filter gelangt Ruß ungefiltert nach draußen, die Betriebserlaubnis erlischt, und bei der Hauptuntersuchung fällt es auf. Ein zugesetzter Filter lässt sich reinigen.
Diese Eingriffe biete ich für Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr nicht an. Sie führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, und der Halter steht dafür gerade. Für Maschinen und Fahrzeuge außerhalb des Straßenverkehrs gelten andere Regeln; solche Fälle bespreche ich einzeln. Steckt hinter der Fehlermeldung ein defektes Bauteil, ist die Reparatur ohnehin der günstigere Weg. Die Einzelheiten stehen unter Abgassysteme.
Für den Straßenverkehr muss die Leistungssteigerung abgenommen und eingetragen werden, und Ihre Versicherung gehört informiert. Eine Softwareänderung kann außerdem Ansprüche aus der Herstellergarantie berühren. Das bespreche ich mit Ihnen vor dem Termin, nicht danach. Die Originaldatei sichere ich, damit sich der Auslieferungszustand jederzeit wiederherstellen lässt.
Häufige Fragen zu diesem Fahrzeug
Wie viel Mehrleistung bringt Chiptuning beim Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180 PS (ab 2016)?
Der Katalog meines Software-Lieferanten nennt 205 PS statt 180 PS und 460 Nm statt 400 Nm, also 25 PS und 60 Nm mehr. Das sind Richtwerte für ein gesundes Serienfahrzeug. Was bei Ihrem Fahrzeug herauskommt, hängt von seinem Zustand ab, und den prüfe ich vorher.
Ist Stage 1 für diesen Motor unbedenklich?
Pauschal beantworten lässt sich das nicht, denn es hängt am Zustand des einzelnen Fahrzeugs. Ein Zuwachs von rund 14 Prozent ist im Vergleich zurückhaltend, und bei einem gepflegten Motor mit intaktem Lader und dichtem Abgasstrang sehe ich ihn als vertretbar an. Deshalb steht die Diagnose vor der Abstimmung: Ein Fahrzeug mit bekannten Baustellen bekommt von mir keine Software.
Muss die Leistungssteigerung eingetragen werden?
Ja. Für den öffentlichen Straßenverkehr gehört die Änderung abgenommen und in die Papiere eingetragen, und die Versicherung muss davon wissen. Verantwortlich dafür ist der Halter. Ich sage Ihnen vorab, was das für Ihr Fahrzeug bedeutet, damit Sie sich nicht hinterher damit befassen müssen.
Ändert sich der Verbrauch?
Bei gleicher Fahrweise berichten Kunden häufig von einem leicht geringeren Verbrauch, weil der Motor im Alltagsbereich weniger arbeiten muss. Wer die Mehrleistung ständig abruft, verbraucht mehr statt weniger. Als Sparmaßnahme verkaufe ich eine Abstimmung deshalb nicht.
Was kostet die Optimierung für den Peugeot 3008 (ab 2016)?
Das hängt vom Steuergerät ab und davon, wie ich herankomme, über die Diagnosebuchse oder direkt am Gerät. Einen Pauschalpreis ohne Blick auf das Fahrzeug halte ich für unseriös. Schicken Sie mir die Fahrzeugdaten über das Formular, dann bekommen Sie einen festen Preis vor dem Termin.
Was passiert mit Garantie und Gewährleistung?
Eine Änderung an der Motorsoftware kann Ansprüche aus Herstellergarantie und Kulanz berühren. Das sage ich lieber vorher als hinterher. Bei jungen Fahrzeugen sprechen wir das in Ruhe durch, bevor irgendetwas aufgespielt wird. Die Originaldatei sichere ich in jedem Fall, sodass sich der Auslieferungszustand wiederherstellen lässt.
Weitere Motoren im 3008
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDI 8V 100 PS ab 2016 | 100 PS | 140 PS |
| 1.6 HDi 16V 110 PS 2009–2013 | 110 PS | 140 PS |
| 1.6 HDi 8V 112 PS 2009–2013 | 112 PS | 140 PS |
| 1.6 e-HDi 8V 115 PS 2009–2013 | 115 PS | 140 PS |
| 1.6 e-HDi 8V 115 PS 2013–2016 | 115 PS | 140 PS |
| 1.6 e-HDI 8V 115 PS ab 2016 | 115 PS | 140 PS |
| 1.6 VTi 120 PS 2009–2013 | 120 PS | 135 PS |
| 1.6 BlueHDI 8V 120 PS 2013–2016 | 120 PS | 140 PS |
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