Chiptuning-Datenbank · Pkw
Chiptuning Ford EcoSport 1.0 Ecoboost 100 PS ab 2018
100 PS und 170 Nm ab Werk (Baujahr ab 2018), 145 PS und 240 Nm nach einer Stage-1-Abstimmung. Richtwerte aus dem Katalog, mobil umgesetzt bei Ihnen vor Ort.
Leistungskurve
Serie gegen Stage 1 über die Drehzahl
Der Spitzenwert steht in jedem Prospekt. Interessanter ist, wo die Kraft anliegt: Die durchgezogenen Linien zeigen die Abstimmung, die unterbrochenen die Serie, und die orange Fläche dazwischen ist der Zuwachs beim Drehmoment. Fahren Sie mit der Maus über die Kurve, dann sehen Sie die Werte zu jeder Drehzahl.
Alle Werte als Tabelle
| Drehzahl | Nm Serie | Nm Stage 1 | PS Serie | PS Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.000 1/min | 85 | 120 | 16 | 23 |
| 1.500 1/min | 153 | 216 | 45 | 65 |
| 2.000 1/min | 168 | 237 | 63 | 91 |
| 2.500 1/min | 170 | 240 | 80 | 116 |
| 3.000 1/min | 161 | 228 | 90 | 130 |
| 3.500 1/min | 144 | 204 | 97 | 140 |
| 4.000 1/min | 134 | 189 | 100 | 145 |
| 4.500 1/min | 113 | 160 | 90 | 130 |
| 5.000 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Wert | Serie | Stage 1 | Unterschied |
|---|---|---|---|
| Leistung | 100 PS | 145 PS | +45 PS 45,0 % |
| Drehmoment | 170 Nm | 240 Nm | +70 Nm 41,2 % |
Katalogwerte für ein gesundes Serienfahrzeug, keine Messung an Ihrem Wagen und keine zugesicherte Eigenschaft.
Was das für den Ford EcoSport heißt
Der Ford EcoSport 1.0 Ecoboost, Baujahr ab 2018, leistet ab Werk 100 PS bei 170 Nm. Nach einer Stage-1-Abstimmung stehen im Katalog 145 PS und 240 Nm. Bei Benzinern geht es weniger ums Sparen als um Fahrbarkeit: Der Motor hängt spürbar direkter am Gas.
Was Kunden mir hinterher am häufigsten zurückmelden, ist nicht die Zahl auf dem Papier, sondern das Ansprechverhalten. Der Motor wirkt wacher, ohne unruhig zu werden.
Das höchste Drehmoment liegt nach der Abstimmung bei rund 2.500 1/min an (240 Nm). Nutzbar bleibt es zwischen etwa 1.500 und 3.000 1/min, und damit genau in dem Bereich, in dem Sie im Alltag fahren. Den größten Unterschied zur Serie sehen Sie bei ungefähr 2.500 1/min mit etwa 70 Nm mehr.
Vor jeder Optimierung steht die Diagnose. Ein Motor mit undichter Ladeluftführung oder verkoktem AGR-Ventil bekommt von mir keine neue Software, sondern erst einmal eine ehrliche Ansage, was zu reparieren ist.
Motordaten
- Hubraum
- 999 cm³
- Zylinder
- 999 CC
- Verdichtung
- 10.00 : 1
- Bohrung und Hub
- 71.90 X 82.00 mm
- Motorcode
- SFJL
- Motorsteuergerät
- Bosch MED17.0.7
- Kraftstoff
- Benzin
Was an diesem Fahrzeug sonst noch geht
Die Steuerung dieses Motors lässt neben der Leistungsabstimmung weitere Eingriffe zu. Was davon an einem zugelassenen Fahrzeug erlaubt ist und was nicht, steht hier offen dabei. Das kleine i erklärt jeden Punkt.
- Start-Stopp-Automatik dauerhaft aus Der Motor bleibt an der Ampel an, statt sich abzuschalten. Wer viel im Stadtverkehr steht, schont damit Anlasser und Batterie. Am Abgasverhalten ändert sich nichts.
Technisch möglich, aber nicht für den Straßenverkehr
- Fehlerspeicher-Einträge unterdrücken Unterdrückt einzelne Fehlercodes, damit die Motorkontrollleuchte ausgeht. Am Fehler selbst ändert das nichts, es macht ihn nur unsichtbar. Sinnvoll ausschließlich bei bewusst umgebauten Fahrzeugen außerhalb des Straßenverkehrs.
- Pop und Bang Ein Kennfeld, das beim Lastwechsel Knallgeräusche erzeugt. Das verändert das Geräuschverhalten des Fahrzeugs und ist damit im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig. Belastet außerdem Auslassventile und Katalysator.
Diese Eingriffe biete ich für Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr nicht an. Sie führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, und der Halter steht dafür gerade. Für Maschinen und Fahrzeuge außerhalb des Straßenverkehrs gelten andere Regeln; solche Fälle bespreche ich einzeln. Steckt hinter der Fehlermeldung ein defektes Bauteil, ist die Reparatur ohnehin der günstigere Weg. Die Einzelheiten stehen unter Abgassysteme.
Für den Straßenverkehr muss die Leistungssteigerung abgenommen und eingetragen werden, und Ihre Versicherung gehört informiert. Eine Softwareänderung kann außerdem Ansprüche aus der Herstellergarantie berühren. Das bespreche ich mit Ihnen vor dem Termin, nicht danach. Die Originaldatei sichere ich, damit sich der Auslieferungszustand jederzeit wiederherstellen lässt.
Häufige Fragen zu diesem Fahrzeug
Wie viel Mehrleistung bringt Chiptuning beim Ford EcoSport 1.0 Ecoboost 100 PS (ab 2018)?
Der Katalog meines Software-Lieferanten nennt 145 PS statt 100 PS und 240 Nm statt 170 Nm, also 45 PS und 70 Nm mehr. Das sind Richtwerte für ein gesundes Serienfahrzeug. Was bei Ihrem Fahrzeug herauskommt, hängt von seinem Zustand ab, und den prüfe ich vorher.
Verträgt der 1.0 Ecoboost 100 PS diesen Zuwachs?
Mit rund 45 Prozent liegt der Zuwachs im oberen Bereich dessen, was über die Software geht. Ob Ihr Motor das mitmacht, entscheidet sein Zustand: Lader, Einspritzung, Kupplung und Getriebe müssen dafür in Ordnung sein. Diese Frage beantworte ich nach dem Auslesen am Fahrzeug, nicht vorher am Telefon. Wenn ich Zweifel habe, sage ich ab oder stimme zurückhaltender ab.
Muss die Leistungssteigerung eingetragen werden?
Ja. Für den öffentlichen Straßenverkehr gehört die Änderung abgenommen und in die Papiere eingetragen, und die Versicherung muss davon wissen. Verantwortlich dafür ist der Halter. Ich sage Ihnen vorab, was das für Ihr Fahrzeug bedeutet, damit Sie sich nicht hinterher damit befassen müssen.
Ändert sich der Verbrauch?
Nennenswert sparen werden Sie beim Benziner nicht. Es geht hier um Durchzug und Ansprechverhalten, nicht um den Verbrauch. Wer sparsamer fahren will, ist mit einer ECO-Abstimmung und angepasster Fahrweise besser beraten.
Was kostet die Optimierung für den Ford EcoSport (ab 2018)?
Das hängt vom Steuergerät ab und davon, wie ich herankomme, über die Diagnosebuchse oder direkt am Gerät. Einen Pauschalpreis ohne Blick auf das Fahrzeug halte ich für unseriös. Schicken Sie mir die Fahrzeugdaten über das Formular, dann bekommen Sie einen festen Preis vor dem Termin.
Was passiert mit Garantie und Gewährleistung?
Eine Änderung an der Motorsoftware kann Ansprüche aus Herstellergarantie und Kulanz berühren. Das sage ich lieber vorher als hinterher. Bei jungen Fahrzeugen sprechen wir das in Ruhe durch, bevor irgendetwas aufgespielt wird. Die Originaldatei sichere ich in jedem Fall, sodass sich der Auslieferungszustand wiederherstellen lässt.
Weitere Motoren im EcoSport
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 1.5 TDCI 90 PS 2014–2018 | 90 PS | 115 PS |
| 1.5 TDCI 95 PS 2014–2018 | 95 PS | 115 PS |
| 1.5 TDCI 95 PS ab 2018 | 95 PS | 115 PS |
| 1.5 Ti-VCT 112 PS 2014–2018 | 112 PS | 135 PS |
| 1.0 EcoBoost 125 PS 2014–2018 | 125 PS | 145 PS |
| 1.0 Ecoboost 125 PS ab 2018 | 125 PS | 145 PS |
| 1.5 Ecoblue 125 PS ab 2018 | 125 PS | 150 PS |
| 1.0 EcoBoost 140 PS 2014–2018 | 140 PS | 145 PS |
Alle Motoren im Ford EcoSport Alle Ford-Modelle Was ich für Pkw-Fahrzeuge mache
Nächster Schritt
Fahrzeugdaten schicken, Einschätzung bekommen.
Marke, Modell, Motor und was Sie vorhaben. Mehr braucht es für den Anfang nicht. Sie bekommen Rückmeldung, ob Ihr Fahrzeug in Frage kommt. Auch dann, wenn die Antwort nein lautet.