Chiptuning-Datenbank · Pkw
Chiptuning Audi A5 3.0 TDI 204 PS 2007–2011
204 PS und 400 Nm ab Werk (Baujahr 2007–2011), 270 PS und 600 Nm nach einer Stage-1-Abstimmung. Richtwerte aus dem Katalog, mobil umgesetzt bei Ihnen vor Ort.
Leistungskurve
Serie gegen Stage 1 über die Drehzahl
Der Spitzenwert steht in jedem Prospekt. Interessanter ist, wo die Kraft anliegt: Die durchgezogenen Linien zeigen die Abstimmung, die unterbrochenen die Serie, und die orange Fläche dazwischen ist der Zuwachs beim Drehmoment. Fahren Sie mit der Maus über die Kurve, dann sehen Sie die Werte zu jeder Drehzahl.
Alle Werte als Tabelle
| Drehzahl | Nm Serie | Nm Stage 1 | PS Serie | PS Stage 1 |
|---|---|---|---|---|
| 0 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.000 1/min | 200 | 300 | 32 | 43 |
| 1.500 1/min | 360 | 540 | 91 | 121 |
| 2.000 1/min | 396 | 594 | 128 | 170 |
| 2.500 1/min | 400 | 600 | 163 | 216 |
| 3.000 1/min | 380 | 570 | 183 | 243 |
| 3.500 1/min | 340 | 510 | 197 | 261 |
| 4.000 1/min | 316 | 474 | 204 | 270 |
| 4.500 1/min | 268 | 402 | 183 | 243 |
| 5.000 1/min | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Wert | Serie | Stage 1 | Unterschied |
|---|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 270 PS | +66 PS 32,4 % |
| Drehmoment | 400 Nm | 600 Nm | +200 Nm 50,0 % |
Katalogwerte für ein gesundes Serienfahrzeug, keine Messung an Ihrem Wagen und keine zugesicherte Eigenschaft.
Was das für den Audi A5 heißt
Ein Diesel wie der 3.0 TDI im Audi A5 (2007–2011) hat Reserven, die ab Werk nicht ausgereizt werden. Aus 204 PS und 400 Nm werden laut Katalog 270 PS und 600 Nm. Ob Ihr Fahrzeug dahin kommt, hängt vom Zustand von Lader, Einspritzung und Abgasstrang ab. Deshalb steht bei mir die Diagnose vor der Software.
Der Unterschied zeigt sich beim Anfahren am Berg und beim Zwischenspurt, nicht bei Tempo 200. Genau deshalb lohnt sich eine Abstimmung auch an einem Fahrzeug, das selten ausgefahren wird.
Das höchste Drehmoment liegt nach der Abstimmung bei rund 2.500 1/min an (600 Nm). Nutzbar bleibt es zwischen etwa 1.500 und 3.000 1/min, und damit genau in dem Bereich, in dem Sie im Alltag fahren. Den größten Unterschied zur Serie sehen Sie bei ungefähr 2.500 1/min mit etwa 200 Nm mehr.
Was ich mache, können Sie jederzeit rückgängig machen lassen: Die Werksdatei liegt gesichert bei mir, das Aufspielen dauert so lange wie die Abstimmung selbst.
Motordaten
- Hubraum
- 2.967 cm³
- Zylinder
- 2967 CC
- Verdichtung
- 16.80 : 1
- Bohrung und Hub
- 83.00 X 91.40 mm
- Motorcode
- CLAB
- Motorsteuergerät
- Bosch EDC17CP44
- Kraftstoff
- Diesel
Was an diesem Fahrzeug sonst noch geht
Die Steuerung dieses Motors lässt neben der Leistungsabstimmung weitere Eingriffe zu. Was davon an einem zugelassenen Fahrzeug erlaubt ist und was nicht, steht hier offen dabei. Das kleine i erklärt jeden Punkt.
- Abregelung anheben oder aufheben Viele Fahrzeuge sind ab Werk elektronisch abgeregelt, häufig bei 250 km/h. Die Grenze lässt sich anheben. Reifen, Bremsen und Fahrwerk müssen dafür ausgelegt sein, und bei Lkw sowie Transportern über 3,5 Tonnen ist der Begrenzer gesetzlich vorgeschrieben und bleibt.
- Start-Stopp-Automatik dauerhaft aus Der Motor bleibt an der Ampel an, statt sich abzuschalten. Wer viel im Stadtverkehr steht, schont damit Anlasser und Batterie. Am Abgasverhalten ändert sich nichts.
Technisch möglich, aber nicht für den Straßenverkehr
- Abgasrückführung deaktivieren Die Abgasrückführung senkt die Verbrennungstemperatur und damit die Stickoxide. Sie zu deaktivieren ist ein Eingriff in die Abgasreinigung: Die Betriebserlaubnis erlischt. Bei verkoktem Ventil hilft eine Reinigung oder ein Austausch weiter, siehe Abgassysteme.
- AdBlue-System deaktivieren Schaltet die Harnstoffeinspritzung der Abgasnachbehandlung ab. Häufig geht es dabei um defekte Sensoren oder Pumpen, und dann ist die Reparatur der Weg. Deaktiviert ist das Fahrzeug im Straßenverkehr nicht mehr zulässig.
- Drallklappen-Anpassung Die Drallklappen im Ansaugtrakt verkoken bei vielen Dieseln und brechen im schlimmsten Fall ab. Ist der Ansaugtrakt umgebaut, muss die Steuerung das wissen. Ein Fahrzeug mit Abgasrelevanz braucht dafür eine Abnahme.
- Fehlerspeicher-Einträge unterdrücken Unterdrückt einzelne Fehlercodes, damit die Motorkontrollleuchte ausgeht. Am Fehler selbst ändert das nichts, es macht ihn nur unsichtbar. Sinnvoll ausschließlich bei bewusst umgebauten Fahrzeugen außerhalb des Straßenverkehrs.
- Partikelfilter deaktivieren Schaltet die Überwachung des Dieselpartikelfilters ab. Ohne Filter gelangt Ruß ungefiltert nach draußen, die Betriebserlaubnis erlischt, und bei der Hauptuntersuchung fällt es auf. Ein zugesetzter Filter lässt sich reinigen.
Diese Eingriffe biete ich für Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr nicht an. Sie führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, und der Halter steht dafür gerade. Für Maschinen und Fahrzeuge außerhalb des Straßenverkehrs gelten andere Regeln; solche Fälle bespreche ich einzeln. Steckt hinter der Fehlermeldung ein defektes Bauteil, ist die Reparatur ohnehin der günstigere Weg. Die Einzelheiten stehen unter Abgassysteme.
Für den Straßenverkehr muss die Leistungssteigerung abgenommen und eingetragen werden, und Ihre Versicherung gehört informiert. Eine Softwareänderung kann außerdem Ansprüche aus der Herstellergarantie berühren. Das bespreche ich mit Ihnen vor dem Termin, nicht danach. Die Originaldatei sichere ich, damit sich der Auslieferungszustand jederzeit wiederherstellen lässt.
Häufige Fragen zu diesem Fahrzeug
Wie viel Mehrleistung bringt Chiptuning beim Audi A5 3.0 TDI 204 PS (2007–2011)?
Der Katalog meines Software-Lieferanten nennt 270 PS statt 204 PS und 600 Nm statt 400 Nm, also 66 PS und 200 Nm mehr. Das sind Richtwerte für ein gesundes Serienfahrzeug. Was bei Ihrem Fahrzeug herauskommt, hängt von seinem Zustand ab, und den prüfe ich vorher.
Verträgt der 3.0 TDI 204 PS diesen Zuwachs?
Mit rund 32 Prozent liegt der Zuwachs im oberen Bereich dessen, was über die Software geht. Ob Ihr Motor das mitmacht, entscheidet sein Zustand: Lader, Einspritzung, Kupplung und Getriebe müssen dafür in Ordnung sein. Diese Frage beantworte ich nach dem Auslesen am Fahrzeug, nicht vorher am Telefon. Wenn ich Zweifel habe, sage ich ab oder stimme zurückhaltender ab.
Muss die Leistungssteigerung eingetragen werden?
Ja. Für den öffentlichen Straßenverkehr gehört die Änderung abgenommen und in die Papiere eingetragen, und die Versicherung muss davon wissen. Verantwortlich dafür ist der Halter. Ich sage Ihnen vorab, was das für Ihr Fahrzeug bedeutet, damit Sie sich nicht hinterher damit befassen müssen.
Ändert sich der Verbrauch?
Bei gleicher Fahrweise berichten Kunden häufig von einem leicht geringeren Verbrauch, weil der Motor im Alltagsbereich weniger arbeiten muss. Wer die Mehrleistung ständig abruft, verbraucht mehr statt weniger. Als Sparmaßnahme verkaufe ich eine Abstimmung deshalb nicht.
Was kostet die Optimierung für den Audi A5 (2007–2011)?
Das hängt vom Steuergerät ab und davon, wie ich herankomme, über die Diagnosebuchse oder direkt am Gerät. Einen Pauschalpreis ohne Blick auf das Fahrzeug halte ich für unseriös. Schicken Sie mir die Fahrzeugdaten über das Formular, dann bekommen Sie einen festen Preis vor dem Termin.
Was passiert mit Garantie und Gewährleistung?
Eine Änderung an der Motorsoftware kann Ansprüche aus Herstellergarantie und Kulanz berühren. Das sage ich lieber vorher als hinterher. Bei jungen Fahrzeugen sprechen wir das in Ruhe durch, bevor irgendetwas aufgespielt wird. Die Originaldatei sichere ich in jedem Fall, sodass sich der Auslieferungszustand wiederherstellen lässt.
Weitere Motoren im A5
| Motor | Serie | Stage 1 |
|---|---|---|
| 2.0 TDI CR 136 PS 2007–2011 | 136 PS | 185 PS |
| 2.0 TDI CR 136 PS 2012–2016 | 136 PS | 190 PS |
| 2.0 TDI CR 143 PS 2007–2011 | 143 PS | 185 PS |
| 2.0 TDI CR 143 PS 2012–2016 | 143 PS | 190 PS |
| 1.8 TFSI 144 PS 2012–2016 | 144 PS | 220 PS |
| 2.0 TDI CR 150 PS 2012–2016 | 150 PS | 190 PS |
| 1.4 TFSi 150 PS 2016–2018 | 150 PS | 175 PS |
| 2.0 TDI 150 PS 2016–2018 | 150 PS | 190 PS |
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